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商品訊息描述:

主要設施

  • 164 間禁煙客房
  • 餐廳和酒吧/酒廊
  • 全套 SPA
  • 室內游泳池
  • 健身俱樂部
  • 自助停車
  • 露台
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 櫃台保險箱
  • 自動櫃員機

闔家歡樂

  • 可提供搖籃/嬰兒床
  • 可提供折疊床/加床
  • 獨立浴室
  • 付費電視頻道
  • 陽台
  • 每日客房清潔服務

鄰近景點

  • 位於六本木
  • 東京鐵塔 (1.3 公里)
  • 皇居 (1.9 公里)
  • 國會議事堂 (1.4 公里)
  • 築地魚市場 (2 公里)
  • 歌舞伎座 (2 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【龍益雲╱桃園報導】

桃園市政府地政局公布航空城特定區計畫不動產市場最新季報,第2季實價登錄揭露土地交易28件、平均每坪7.34萬元均國內外旅遊較第1季下滑,交易件數更創2014年開始統計以來10季最低。

桃園市政府地政局分析,航空城特定計畫土地受期待因素影響,交易量自2014年持續成長,但2015年因國內景氣不佳及2016實施房地合一稅制衝擊,土地投資性需求大減,第2季交易總金額約5.29億元,較首季減少6.19億元,農牧用地約4.96億元,則較前一季衰退5.95億元。

桃園市政府地政局強調,分析自2014年土地交易市場價格呈現漲跌互見,變動趨勢仍不明顯,第2季交易量少,平均單價容易受個案交易單價影響。

由於目前桃園航空城的前景不明,部分房地產業界認為是直接衝擊土地交易原因,但台灣房屋智庫經理江怡慧也有不同看法。她表示,成交量走低是賣方看好航空城是國家級建設「惜售」,但買方考量景氣「砍價」,雙方認知差距無法成交。

桃市府地政局統計第2季整體實價登錄揭露土地交易比第1季42件減少14件、季減33.33%,較去年同期55件衰退27件、年減49.09%; 平均每坪價格比第1季的8.83萬元下跌1.49萬元,但較去年同期7.03萬元上漲4.41%。

第2季農業使用土地交易件數為23件,其中都市計畫內農業區、非都市土地農牧用地各3件、20件,合計比第1季29件減少6件、季減20.69%,較去年同期33件,也衰退10件、年減30.3%;屬於農業使用的土地平均每坪6.88萬元,比第1季8.61萬元下跌1.73萬元,較去年同期6.75萬元上漲1.93%。

江怡慧認為,桃園航空城特定區計畫雖處盤整修正時期,但就台灣高速鐵路桃園站周邊房市,機場捷運住宿評價網可望年底通車,華泰名品城二期也將開幕,桃園體育園區(A19)站還有新政府力推的「亞洲矽谷計畫」、航空城世貿中心、桃園市立美術館等議題,青埔地區的發展漸趨明朗、可期。

昨天晚上到今天清晨,在北部及東部都陸續有些雨勢,這主要是東北風加上有些水氣,加上地形雲系的發展,在適當的條件下就發展起來的降雨,這在秋冬季很平常,如果條件夠的話,這三個合在一起,降雨就很可觀,過去也常常有釀災的事件發生,例如 2010 年的梅姬颱風,颱風沒來,可是外圍雲系注入水氣,讓整個東北部的雨勢下不停,造成蘇澳時雨量超過一百八十二毫米的紀錄,當時也釀成很大災情。進入秋季,東北風的確是很舒適的,但有時會很不相同,這是我們要特別留意的。

而今年的第十七號颱風,從周一被大家提及到現在周五,從今年第三強颱、莫蘭蒂第二、強颱直撲台灣,讓不少人心驚驚。終於在今天有機會從『幻影』梅姬,到真的梅姬,最快有機會今天或到明天發展被命名為颱風,目前這個熱帶低壓大約在台灣東南方兩千兩百多公里,以每小時25公里速度往西北西移動,由於目前的太平洋高壓勢力仍維持相當不錯的態勢,預期颱風也將順著高壓環流,會接近到台灣附近海面上,是否侵襲台灣,還要看未來幾天的變化。

如果依照目前幾個國家的數值模式,大多還很分歧,還不能篤定的說在哪裡登陸,但可以看到接近台灣的時間點會在下周二三,比較好能夠判斷的時間點可能在周日,也建議您從風險的角度來衡量,那兩天都不能有風雨,當然要取消活動,如果還可以等一下,讓大家有心理準備,或許可以先通知,周一會有比較精準的答案,畢竟預測還是會隨著各種資訊掌握來調整的,過早預測等於無效預測,每日警告等於沒有警告,適時掌握對的資訊比過多無用的資訊來得重要。

在本周末之前,天氣都很類似,持續東北風的天氣,北東偶有雨勢,中南部還是要留意大氣擴散不佳,加上光化反應,臭氧濃度飆高,細懸浮微粒也較高,敏感族群要多留意。接下來到下周可能就會受到颱風的影響,就會有些不同,周日開始就要多留意。

以上氣象由彭啟明博士/天氣風險公司提供

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工商時報【翁嘉德】

自動駕駛技術已成顯學,從汽車大廠到科技大廠紛紛投入,多數技術將於2025年到位!從在停車場自動停車,在高速公路自動駕駛,到進入市區自動駕駛,可以發現自動駕駛技術正由Level 3往Level 4方向邁進,其中又以Google發展最快,測試里程也最高。

自Google於2010年開始進行自駕車道路測試後,自駕車發展進程受到廣泛關注,原因不但在於可自動駕駛、無需車主操作的汽車,一直是人類的夢幻產品之一,也在於Google過往引領及大幅改變人類生活模式的實績,將可能加速自駕車的商用化進程。

由於達到全自動駕駛功能,除整合的技術多樣且複雜,更需配合各國汽車法規狀況進行調整,因此在商用化時程上,多數車廠均審視個別技術成熟度,逐一慢慢整合,增加車輛自動駕駛層級。

以目前技術發展狀況而言,各大車廠的ADAS配備已由高階車款擴展到中低階車款,高價車款將ADAS納入新車標準配備,中低階車款多以選配方式提供。自2015年開始,車廠已開始展示部分Level 3層級相關技術,包括停車場自動停車、高速公路自動駕駛等,並預期在2016~2017年間商用相關技術。

在停車場自動停車方面,Volvo研發的Autonomous Parking技術,是以衛星導航與定位技術為基礎,另在停車場內部及出入口設置感測器,引導車輛尋找停車位及進出停車場。

BMW的Remote Valet Parking Assistant技術,則是以光學雷達為基礎,能在停車場低光源環境中,偵測牆面或接近物體,不需GPS信號協助,因此在立體停車場或地下停車場均可應用。

Volkswagen的V-Charge技術,則是以影像及超音波感測技術為基礎,配合停車場數位地圖,導引車輛尋找停車格、偵測鄰近的障礙物,完成自動停車。

此3項技術均提供應用程式App,車主可透過智慧型行動電話或智慧型手錶啟動自動停車程序。

在高速公路自動駕駛技術方面,Tesla的Autopilot系統採用以色列公司MobilEye的技術,提供整體路線規劃、偵測物件及號誌,MobilEye技術可偵測辨識行人、大型動物、道路表面狀況及50個國家的250種交通標誌,配合主動車距巡航控制等功能,即能完成高速公路自動駕駛。

Nissan的ProPilot系統,藉由汽車後照鏡背後之攝影機偵測行駛於前方的車輛,並透過巡航控制系統與前方車輛以一定速度維持距離,且跟隨前方車輛行駛前進,僅能維持在同一車道,無法變換車道。

Audi的Pilot driving系統,則是透過安裝於車身的雷達、光學雷達及超音波感測器,收集車輛周遭360度,最遠距離達80公尺的環境資訊,再將資訊送至行車電腦,構建車輛周遭交通狀況,使車輛可於高速公路上自動駕駛,並可執行單一車道駕駛、變換車道及超車等動作。

至於屬於Level 4技術層級,目前最受矚目的市區自動駕駛技術方面,仍以Google發展最快,測試里程也最高。

Google自動駕駛技術,整合Google Map、GPS、感測器及人工智慧技術等,所使用的感測器包括雷達、光學雷達、攝影機及超音波感測器等,再結合多項ADAS技術,如車道偏離警示、自動停車、巡航控制等,以執行市區自動駕駛。

根據Google報告顯示,目前中斷自動駕駛進行人工接管的狀況中,有88%的人工接管狀況發生在城市街道場景,接管原因則以感測器物體錯誤佔35%最高,其次為軟體元件出現差異(如數位圖資),顯示市區自動駕駛仍有待這2個技術持續優化。

根據上述各大廠技術發展現況,可以發現自動駕駛技術正由Level 3往Level 4方向邁進,部分Level 3及Level 4技術將於今年或明年開始商用,依發展速度分析,Level 4技術預期在2020年也將成熟,全程自動駕駛技術可望於2025年左右到位。

(本文作者為資策會MIC資深產業分析師翁嘉德)

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